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台灣高速鐵路(簡稱台灣高鐵、或逕稱為高鐵)是服務臺灣人口最密集的西部走廊之高速鐵路系統,路線全長345公里,實際通車營運里程為339公里。於2007年1月5日通車後,逐漸成為台灣西部重要的長途運輸工具之一,亦為臺灣軌道工業指標。目前每日南北向有123至146班次,平均日載客量目前已經達到12萬人,周末與連續假期更有每天15、16萬人的水準[2]。
目錄  [隱藏]
1 簡介
2 系統
3 車站
4 停站方式
5 相關紀錄
6 購票方式與票價
6.1 購票方式
6.1.1 售票窗口
6.1.2 自動售票機
6.1.3 自動語音訂位
6.1.4 網路訂票
6.1.5 T Express 手機通關
6.1.6 悠遊聯名卡搭乘自由座
6.1.7 便利商店購票
6.2 票價與票價表
6.2.1 劃位
6.2.1.1 對號座
6.2.1.2 自由座
6.2.2 普通票/全票
6.2.3 優待票
6.2.4 免票
6.2.5 團體票
6.2.6 回數票
6.2.7 定期票
6.3 票價優惠歷程
7 營運概況
8 企業社會責任
8.1 交流活動
8.2 社會關懷
8.3 環境保護
8.4 獲獎紀錄
9 延伸計畫
9.1 北延
9.2 南延
10 高鐵快捷公車
10.1 「高鐵免費快捷專車」
10.2 「高鐵快捷公車」
11 行車控制
11.1 行車控制中心
12 天然災害告警系統
12.1 地震偵測器
12.2 氣象偵測器
12.3 闖入偵測器
13 車輛基地及機廠
14 大事紀
14.1 創立期
14.2 興建期
14.3 營運期
15 載客數
16 註釋與參考資料
17 相關條目
18 外部連結
簡介

顯示▼台灣交通系列
台灣交通系列條目
台灣高速鐵路是台灣第一個採取由民間興建、營運,並於特許營運期滿後,移轉給政府的民間興建營運後轉移模式的公共工程,建設成本約4,600億新台幣(約145億美元)。其由台灣高鐵公司負責興建(原始股東太平洋電纜、長榮集團長鴻建設、富邦產物保險、東元電機和大陸工程出資興建)、營運階段的工作,特許期限自1998年起算,為期35年,事業發展用地為50年,期限過後將以有償或無償的方式交還中央政府經營,交通部應於2030年,接續營運之機構通知台灣高鐵公司。
管理高鐵事務的政府機關為交通部高速鐵路工程局,也是早期進行初步規劃的機構,目前則負責高鐵的興建、營運監督及高鐵站區聯外捷運系統的興建計畫工作。
台灣興建高速鐵路的提議始於1980年代,主要是為了解決日益增加的城際運輸需求而提出,1990年經行政院核定「台灣南北高速鐵路建設計畫」,台灣高速鐵路的籌建進入執行階段。當時規劃於六年內完成,但是由於經費來源及採用的系統規格等前置作業的時間過長,使得興建工程遲至1999年才正式啟動,而辦理方式也由原本的政府逐年編列預算改為民間投資參與。
1999年動工後,原本預定於2005年10月31日完工通車,但由於機電、號誌工程與試車進度大幅落後,通車時程因此延後一年。2006年10月時又因獨立驗證報告未能及時完成而再次延後,直到交通部於12月24日核准其通車。2007年1月5日通車並進行試營運,2月1日開始正式營運,營運區間為板橋站—左營站;台北站—板橋站路段因工程延誤,於2007年3月2日才正式納入營運區間。
2010年8月,台灣高速鐵路累積載客量突破1億人次。2012年12月17日,載客量正式突破2億人次[3]。2013年元旦旅運21萬2千餘人次,亦創高鐵營運以來單日新高。至2012年止,載客量約為二億零一百五十八萬人次[4]
系統

台灣高速鐵路採用日本新幹線系統作為總體基礎(新幹線系統首次向海外輸出[5],也因此其工程事業體註冊為「台灣新幹線」,並成為部分民眾對該鐵路的暱稱[6]),不過在部份細部設計以及號誌、機電系統方面則酌採歐洲規格。軌道方面比照一般高速鐵路新線標準,全線皆以1,435 公釐的標準軌佈設,與原有縱貫台灣南北的臺灣鐵路管理局路線之1,067 公釐軌距不同;全線皆為交流25KV電氣化路線,路線的最小曲線半徑為6,250公尺,最大坡度為35/1000,隧道斷面面積為90平方公尺。
信號系統方面,採用相容於單線雙向運行的數位化自動行車控制系統(ATC),行車管理中心則設置於桃園站地上建築內。使用的列車是由川崎重工、日本車輛、日立製作所生產的台灣高鐵700T型,為JR西日本設計的新幹線700系列車改良而成;列車的最高營運速度設定為每小時300公里,台北至高雄南北交通的行車時間,由台鐵自強號列車最快班次的3小時59分[7],大幅縮短為1小時36分。
票務系統方面,一般旅客於高鐵車站或旅行社通路購買到的車票採用紙質磁票,超商取票則直接於超商內列印二維條碼票證,使用智慧型手機專用應用程式訂票者,亦可直接將二維條碼傳送至該應用程式,免去實體車票取票之不便。內部員工可使用非接觸式智慧卡感應進出。高鐵也曾發行RFID感應的紀念票卡,供旅客於台北-台中或台中-左營區間內搭乘兩次自由座,或於三日內無限里程與次數搭乘自由座。台灣高鐵宣佈自2010年6月24日起開始販售回數票以及定期票感應卡,並於2010年7月1日起開放30日內使用的回數票及無限次使用的定期票感應卡, 2012年9月1日起回數票優惠使用期限由30天延長為45天。

台灣高鐵700T型列車
 

原高鐵局計畫之歐系列車──Eurotrain於歐陸運轉概念圖。
 

高鐵新竹站
 

高鐵台南段景觀:臺灣高鐵自八卦山隧道以南至左營站之路段,皆以高架橋方式興建。
車站

台灣高速鐵路全線共設置12個車站,南港站(興建中)、台北站、板橋站為與台鐵共站的地下車站,桃園站為地下車站,新竹站為與台鐵共站的高架車站,苗栗站(興建中),台中站為與台鐵共站的高架車站,彰化站(興建中),雲林站(興建中),嘉義站,台南站為與台鐵共站的高架車站,左營站為與台鐵共站的平面車站。板橋站與桃園站雖為相鄰之地下車站,但板橋站與桃園站間的大部份路段皆為高架路線。
目前已經有8個車站啟用營運,另外4個車站於通車後的第二階段工程中增設:
台灣高速鐵路
站名 英文名稱 里程(km) 轉乘路線及備註 所在地
南港 Nangang -3.270 Arr r.png預定2015年1月啟用
AB-Kreuz.svgTRA Logo.png臺灣鐵路管理局縱貫線:南港
AB-Kreuz.svg台北捷運板南線:南港 臺北市 南港區
台北 Taipei 5.904 AB-Kreuz.svgTRA Logo.png臺灣鐵路管理局縱貫線:臺北
AB-Kreuz.svg台北捷運淡水線:台北車站
AB-Kreuz.svg台北捷運板南線:台北車站
AB-Kreuz.svgTaoyuan Metro Logo(Logo Only).svg桃園捷運機場線:台北車站 中正區
板橋 Banqiao 13.120 AB-Kreuz.svgTRA Logo.png臺灣鐵路管理局縱貫線:板橋
AB-Kreuz.svg台北捷運板南線:板橋
AB-Kreuz.svg台北捷運環狀線:板橋 新北市 板橋區
桃園 Taoyuan 42.285 AB-Kreuz.svg高鐵快捷公車
AB-Kreuz.svgTaoyuan Metro Logo(Logo Only).svg桃園捷運藍線:高鐵桃園站 桃園縣 中壢市
新竹 Hsinchu 72.179 AB-Kreuz.svgTRA Logo.png臺灣鐵路管理局六家線:六家
AB-Kreuz.svg高鐵快捷公車 新竹縣 竹北市
苗栗 Miaoli 104.865 Arr r.png預定2015年7月啟用[8]
AB-Kreuz.svgTRA Logo.png臺灣鐵路管理局臺中線:豐富 苗栗縣 後龍鎮
台中 Taichung 165.733 AB-Kreuz.svgTRA Logo.png臺灣鐵路管理局臺中線:新烏日
AB-Kreuz.svg高鐵快捷公車
AB-Kreuz.svg台中捷運綠線:新烏日 臺中市 烏日區
彰化 Changhua 193.886 Arr r.png預定2015年7月啟用[8] 彰化縣 田中鎮
雲林 Yunlin 218.480 Arr r.png預定2015年7月啟用[8] 雲林縣 虎尾鎮
嘉義 Chiayi 251.585 AB-Kreuz.svg嘉義公車捷運
AB-Kreuz.svg高鐵快捷公車 嘉義縣 太保市
台南 Tainan 313.860 AB-Kreuz.svgTRA Logo.png臺灣鐵路管理局沙崙線:沙崙
AB-Kreuz.svg高鐵快捷公車 臺南市 歸仁區
左營 Zuoying 345.188 AB-Kreuz.svgTRA Logo.png臺灣鐵路管理局縱貫線:新左營
AB-Kreuz.svgKaohsiung Metro Logo(Logo Only).svg高雄捷運紅線:左營/高鐵
AB-Kreuz.svg高雄捷運右昌延伸線:左營/高鐵 高雄市 左營區
高雄 Kaohsiung – Arr r.png目前還在評估是否設站
AB-Kreuz.svgTRA Logo.png臺灣鐵路管理局縱貫線:高雄
AB-Kreuz.svgTRA Logo.png臺灣鐵路管理局屏東線:高雄
AB-Kreuz.svgKaohsiung Metro Logo(Logo Only).svg高雄捷運紅線:高雄車站 三民區
(※①:高鐵目前的里程計算方式,是從2008年9月20日前之台北市區地下段鐵路南隧道松山出口起算,往南至左營站為止,起點以北的路段,里程暫時以負數表示;未來會將起點變更為南港車站。
(※②:配合台北市區鐵路地下化「南港專案」,工程將一併施作高鐵隧道與站體,軌道與車站裝修工程由台灣高速鐵路公司負責。)
台灣高速鐵路全線軌道配置圖

高鐵售票處
 

自動售票機
 

高鐵驗票閘門
 

車票插入閘門,系統確認無誤即吐出車票,將車票抽出後,檔板才會開啟
停站方式

(●:表示停靠、—:表示通過、○:表示營運模式未確定)
班次號碼 台北 板橋 桃園 新竹 台中 嘉義 台南 左營 行車時間
1xx、2xx、11xx、12xx ● ● ─ ─ ● ─ ─ ● 096分
551、596     ● ● ● ● 059分
5xx、15xx ● ● ● ● ●    060分
1354、1377[9] ● ● ─ ─ ● ─ ● ● 102分
3xx ● ● ─ ─ ● ● ● ● 107分
399 ● ─ ● ─ ● ● ● ● 107分
6xx、7xx、16xx、17xx ● ● ● ● ● ● ● ● 120分
未來新增南港、苗栗、彰化、雲林四站後停靠方式:[來源請求]
停站方式 南港 台北 板橋 桃園 新竹 苗栗 台中 彰化 雲林 嘉義 台南 左營 行車時間
A線 ● ● ○ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ● 92分或94分
B線 ● ● ● ─ ─ ─ ● ─ ─ ─ ─ ● 102分
C線 ● ● ● ─ ─ ─ ● ● ● ● ● ● 128分
D線 ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● 147分
E線 ● ● ● ● ● ● ●      76分
相關紀錄

最貴的BOT案:高鐵造價4806億元,是全世界單一工程,最貴的BOT案。[10]台灣高鐵公司請求政府協助,政府以財團法人的名義間接注資,而招致違反BOT精神的爭議,也違背當初投標時「政府零出資」的承諾(為當初打敗另一家投標廠商的關鍵原因)。
隧道最多:高鐵總長345公里,其中有18%都在隧道裡面,總計通過48座隧道。[來源請求]
橋樑最多:高鐵僅9%在路塹或路堤上,有73%是高架橋,彰化八卦山到高雄左營,是連續高架橋,總長157公里,是全球第二長。[11]
投入人數最多:20多國專業工程技術人員參與,超過2000名中外工程人員、2萬名中外勞工打造,是台灣有史以來投入最多資源的交通建設。[來源請求]
列車:高鐵700T列車是日本新幹線首次海外技術輸出,因是專為台灣設計,700T在性能與設備較原700系列車優化。
購票方式與票價


高鐵車票正、反面,使用時需將磁條所在的白色面朝上,箭頭朝前,插入驗票閘門
 

使用FamiPort購得之台灣高鐵車票
 

台灣高鐵T Express電子車票及對應的QR-Code
購票方式
各車站內皆設有售票處與自動售票機,可使用現金、金融卡或信用卡購票,目前也已經開放網路及電話語音訂票,並開放於便利商店訂票、取票。使用智慧型手機的專用應用程式訂票者,亦可直接將車票--QR-Code二維條碼傳送至應用程式,免去實體車票取票的不便。
售票窗口
可使用現金、金融卡或信用卡購票。商務車廂旅客可於售票窗口指定未售出之座位。由於目前自動售票機有無法找紙鈔的問題,以及部分信用卡交易需要輸入預借現金密碼,故有部份旅客仍較偏好於窗口購票。
自動售票機
可使用現金、金融卡或信用卡購票,但僅供購買全票及孩童票。但非與台灣高鐵公司合作銀行業者發行之金融卡,則會加收17元手續費。另外,非合作銀行發行之信用卡,或持合作銀行發行之信用卡,但購票金額若高於新臺幣6,000元者,必須輸入預借現金密碼,驗證信用卡購票者是否為信用卡持卡者本人。
自動語音訂位
自動語音訂位系統為24小時開放,旅客可預訂乘車日(含)前28日開始,至乘車當日發車前1小時為止之對號座之全票、孩童票、敬老票及愛心票(不含自由座車票、團體票)。 預訂當日無障礙座位僅受理至列車出發前2小時為止。
電話自動語音訂位服務提供單程訂位、去回程訂位、查詢訂位、取消訂位、無障礙座位之訂位及查詢其他資訊等功能,並僅提供訂購對號座位車票,去回程視為2筆紀錄,每筆訂位紀錄至多可預訂10張票。訂票時自動語音訂票系統會以語音提供驗證碼請訂票者輸入,若輸入驗證碼錯誤達三次則需重新訂票。
訂位完成後可至高鐵訂位網站採用信用卡線上付款或至各車站、統一超商及全家便利商店付款取票,已經付款之訂位可於列車出發前30分鐘前至上述便利商店或各車站自動售票機、售票窗口取票。取票時應出示訂位時使用之身分證字號(外籍旅客則憑護照號碼)及訂位代號(8碼)。預訂自訂位日起(含)三日後出發之列車車票者,須於訂位日起(含)三日內完成付款;預訂自訂位日起(含)三日內出發之列車車票者,最遲應於乘車日之前一日完成付款;預訂當日之列車車票者,最遲須於列車出發前30分鐘前完成付款。未於期限內完成付款者,訂位紀錄將不予保留。
自2010年10月1日起,電話自動語音訂票系統新增發送訂位簡訊的服務,旅客可依語音指示輸入行動電話號碼,於訂位成功或透過網路付款成功時,即可透過簡訊接收相關訂位訊息。[12]
網路訂票
旅客可於線上查詢仍有空位之列車車次、票價、個人訂位紀錄,並於線上訂位、付款或取消。網路訂票系統每日24小時提供服務,旅客可預訂乘車日前28日(含)至發車前1小時之車票。
網路訂位服務僅提供訂購對號座之全票、孩童票、敬老票及愛心票座位,無障礙座位之訂位仍須於車站窗口購票或以電話語音訂票方式辦理。
可於訂位同時或之後採信用卡線上付款,或至各車站、統一超商、全家便利商店及萊爾富便利商店、OK便利店付款取票,已經付款之訂位可於列車出發前30分鐘前至上述便利商店或各車站自動售票機、售票窗口取票。取票時應出示訂位時使用之身分證字號(外籍旅客則憑護照號碼)及訂位代號(8碼)。預訂自訂位日起(含)三日後出發之列車車票者,須於訂位日起(含)三日內完成付款;預訂自訂位日起(含)三日內出發之列車車票者,最遲應於乘車日之前一日完成付款;預訂當日之列車車票者,最遲須於列車出發前30分鐘前完成付款。未於期限內完成付款者,訂位紀錄將不予保留。
T Express 手機通關
自2011年10月28日起,在iOS系統上推出「台灣高鐵 T Express[13]」手機應用程式。透過該程式或高鐵網頁訂票,單筆單人訂位且為全票及孩童票對號座者,可直接取票──即將訂位資訊對應的QR-Code二維條碼傳送至該應用程式[14],乘車時持該條碼至車站驗票閘門的條碼感應區感應即可通過。使用該應用程式單筆訂購二人以上車票者須至車站或便利商店取票。另外,這種電子車票也免去了實體車票需至車站或便利商店取票的麻煩,且無須紙張的浪費[15][16]
2011年12月6日啟用「台灣高鐵T Express」Android系統手機快速訂票通關服務。[17]
2012年2月16日台灣高鐵與萬泰銀行及異康公司合作推出Windows Mobile 6.5系統之「台灣高鐵 T Express X卡行動支付特別版」智慧型手機快速訂票通關服務。[18] 隨後於同年3月20日推出Symbian Mobile系統之「台灣高鐵 T Express X卡行動支付特別版」智慧型手機快速訂票通關服務,[19]
2012年6月26日推出「台灣高鐵T Express」Windows Phone系統手機快速訂票通關服務。[20]
悠遊聯名卡搭乘自由座
旅客持已啟用自動加值功能之悠遊聯名卡,即可直接刷卡感應進站搭乘高鐵自由座,但不得使用儲值金額作為購買其他票種或補票之付款工具。
票價以自由座全票計費,優待票(含孩童票、敬老票及愛心票)的旅客,需另行購票。
餘額不足支付該次應付票價時,系統將自動計算差額並以500元倍數為單位,採信用卡交易方式完成最低金額加值(例如:不足1,415元時,即自動加值1,500元),以利扣除應付票價。
旅客持悠遊聯名卡完成旅行後,得要求站務人員開立「購(退)票證明」或「搭乘證明」一份,並以一次為限。 亦可透過本公司企業網站、各車站搭乘資訊查詢機或售票窗口,查詢最近之悠遊聯名卡交易紀錄。
「悠遊聯名卡」,係指由信用卡發卡機構與悠遊卡公司合作發行,具備悠遊卡、信用卡或金融卡(或電子錢包)功能之晶片信用卡。[21]
便利商店購票
高鐵公司2010年2月與全家便利商店共同推出便利商店購票服務後,陸續與統一超商、萊爾富便利商店、OK便利店合作,目前有9,800多個高鐵車票便利商店購票據點,提供24小時不打烊的票務服務,旅客可預訂乘車日前28日(含)至發車前1小時之車票。
透過網路、 T Express 手機購票系統或語音訂位系統取得訂位代號,亦可於付款期限內利用便利商店購票系統付款及取票。(透過語音系統訂位,且訂位紀錄含敬老、愛心票者除外),可預訂車票種類為成人票、孩童票、敬老票及愛心票,但是不含自由座、無障礙座位及團體票。
便利商店所發售的台灣高鐵車票僅是代收業務,使用便利商店購票取票時,除車票外還另需付手續費10元,OK便利商店手續費8元,並須在多媒體機台(全家便利商店的FamiPort、統一超商的ibon、萊爾富便利商店的Life-ET、OK便利商店的OK‧go)列印高鐵車票繳款憑證後,於10分鐘內至櫃檯完成付款、取票,逾時者該訂位交易將被取消並視為無效。付款後如須變更行程或退票,最遲在出發時間前30分鐘要到高鐵車站售票窗口辦理。
在便利商店完成付款取票之後,所取得的台灣高鐵列車乘車票與高鐵各車站所發售的車票在形式上不同,車票上並印有QR-Code二維條碼,可直接持該車票利用感應方式通過高鐵各車站的驗票閘門搭乘高鐵列車。[22]
自2012年6月1日起便利商店高鐵車票購票服務新增退票功能,受理高鐵車票退票時間為每日上午10時至晚上22時,旅客可於列車出發30分鐘前,直接在便利商店(限原購票之同一便利商店業者之門市)辦理退票,並僅受理同一筆訂位代號之所有車票退費。[23]
票價與票價表
依照搭乘的車廂等級、距離遠近的差異、乘客人數與身份,而有不同的票價。票價以全票標準車廂為基準,再乘以不同的比例。這也是台灣軌道事業第一次成功地實施同一列車不同等級車廂的服務。
以下資料為未打折扣前普通票/全票票價。
(綠色數字:標準車廂對號座票價,紅色數字:商務車廂票價,單位:新臺幣)
台北 260 440 640 1,250 1,820 2,230 2,440
40 板橋 400 590 1,210 1,780 2,180 2,390
160 130 桃園 400 1,010 1,580 1,990 2,200
290 260 130 新竹 820 1,390 1,790 2,000
700 670 540 410 台中 770 1,180 1,390
1,080 1,050 920 790 380 嘉義 620 820
1,350 1,320 1,190 1,060 650 280 台南 410
1,490 1,460 1,330 1,200 790 410 140 左營
劃位
高鐵座位為電腦自動選位,有特殊座位需求旅客,可向各車站售票窗口提出, 或於指定車廂自由入座的自由座。
對號座
每日各列車第1~9節車廂(部分車次為第1~8節車廂,包含商務車廂)、特定日期之各列車全部車廂為對號座。於購買對號座車票時,售票系統將自動劃位,並會將座位編號印製於票卡上方,由旅客對號入座。搭乘商務車廂的乘客可於售票窗口選擇尚未售出之座位;有特殊需求的乘客,票務人員也將視情況決定是否開放選擇座位。
自由座
每日各列車(特定日期除外)標準車廂第10~12車(部分車次為第9~12節車廂,或因特殊情形列車之所有標準車廂座位)為自由座,亦即「非對號座」,指不劃位,自由入座的車廂。旅客可進入自由座車廂並自行選擇空位乘坐,無空位時則必須站立於自由座車廂內或自由座車廂之玄關,並可使用回數票和定期票搭乘;進入對號座車廂乘坐或使用對號座車廂設備則須照章補票。當車廂內較為擁擠時,則建議改搭下一班有到達之車次。
當日購買自由座車票後,可於當日任擇一班次於票載區間內搭乘一次。票價以標準車廂對號座票價打97折後,退整至0或5計算。
自由座車票無法預購,僅限當日發售;當日未使用之車票,可於當日退票或變更行程改劃他日之對號座。
2013年,台灣高鐵於春節疏運期間首度加入自由座服務,並於特定日期增加自由座車廂。[24]
普通票/全票
除台灣高鐵公司內部規章或法令另有規定外,普通票/全票適用於12歲以上之旅客。
標準車廂普通票/全票以政府核定每公里3.655元/人x1.2(x4.386)計算,再以10元為單位四捨五入。商務車廂普通票/全票則以標準車廂為基準,x1.5後加200(每人每公里6.579元,然後加200),再以10元為單位四捨五入,即為商務車廂票價。
優待票
優待票包括敬老票、孩童票與愛心票。標準車廂優待票可享有標準車廂全票五折優惠票價。商務車廂廂優待票亦享商務車廂全票五折優惠。
敬老票:年滿65歲以上(含乘車當日年滿65歲長者),持有中華民國國民身分證或中華民國政府核發足以證明身分之證件者。
孩童票:未滿12歲之兒童得購買孩童票,未滿6歲之兒童不佔位得免票,但應由已購全票或成年旅客陪同,且每位旅客攜帶之免票孩童以二人為限。身高超過150公分之未滿十二歲兒童,或身高超過115公分之未滿六歲兒童應出示身分證明。
愛心票:持有身心障礙手冊或證明之國民及其監護人或必要之陪伴者一人等適用。
免票
未滿6歲之兒童不佔位得免票,但應由已經購買全票或成年旅客陪同,且每位旅客攜帶之免票孩童以二人為限。身高超過115公分之未滿6歲兒童應出示身份證明。
團體票
團體旅客人數在11人(含)以上,其起迄站、搭乘車次及車廂種類相同,且全部行程由團體成員一起旅行者,得預訂團體票。團體票折扣僅適用於購買全票人數11人(含)以上之團體,旅客另符合優待身分者,僅能就團體或優待票折扣擇一優惠,不得同時適用。團體旅客得於乘車日前四星期至乘車當日辦理訂位,欲購當日車票請至車站售票窗口購票。台灣高鐵指出為服務中長程旅客,台北至板橋區間不提供團體訂位優惠。
回數票
於2010年6月24日開始販售,並自2010年7月1日起實施。自由座回數票優惠票價約為標準車廂對號座基本票價之85折,分為記名式和不記名式兩票種,均採用非接觸式智慧卡,可搭乘8次購買區間內不限班次之自由座車廂,使用期限皆為自首次使用日起連續30日內(2012年9月1日起改為自首次使用日起連續45日內[25])。自由座回數票於原購買次數使用完畢後,持有人可持原票卡辦理續購;次數使用完畢之前,則不予受理續購。該票卡僅儲存乘車次數及期限,不具儲值現金功能,且台北至板橋區間不提供自由座回數票優惠。[26] 2012年12月3日台灣高鐵推出回數票搭乘資訊查詢系統,透過該系統可查詢票卡資訊、交易紀錄及線上列印搭乘證明單。[27]
記名式回數票於首次購買時需攜帶本人2吋照片1張至高鐵各車站指定窗口辦理,並須支付製卡費用100元,僅限持卡者本人使用,不得轉借、讓與或以其他方式提供他人使用。
非記名式回數票在首次購買時需支付押金100元,在退卡時可退還卡片押金。[28]
定期票
2010年6月24日開始販售,並自2010年7月1日起實施。自由座定期票優惠票價約為標準車廂對號座基本票價之48折(以30天內每天搭乘2次計算),採用非接觸式智慧卡,僅發行記名式票種。
自由座定期票於原購買效期終了後,持有人可持原票卡辦理續購;效期終了之前,則不予受理續購。該票卡僅儲存乘車期限,不具儲值現金功能,且台北至板橋區間不提供自由座定期票優惠。[26]
首次購買時需攜帶本人2吋照片1張至高鐵各車站指定窗口辦理,並須支付製卡費用100元。定期票可搭乘購買區間內不限次數且不限班次之自由座車廂,使用期限為自首次使用日起連續30日內,且僅限持卡者本人使用,不得轉借、讓與或以其他方式提供他人使用。[28] 同年12月3日台灣高鐵推出定期票搭乘資訊查詢系統,透過該系統可查詢票卡資訊、交易紀錄及線上列印搭乘證明單。[27]
票價優惠歷程
自2007年11月12日起至2008年2月29日止,自由座成人票實施優惠票價,為對號座標準車廂票價的八折,優待票則以對號座標準車廂優待票93折計算。
自2008年3月31日起,平日(每週一至週四,國定假日、連續假期前一日及特定公告日除外)票價全面再8折優惠。平日購買自由座可享標準車廂全票72折之優惠;假日(每週五至日)自由座全票可享標準車廂全票9折之優惠。
自2008年11月1日起,實施標準車廂對號座雙色優惠(藍色85折、橘色65折),來促銷非熱門時段的對號座;此外自由座的平日再8折優惠取消,改為週一~週日一律93折;商務車廂優惠則一律改為原價的8折。
自2009年3月16日起,標準車廂對號座雙色優惠擴大實施,每週一至週四及週六全部列車標準車廂對號座均適用雙色優惠;自由座優惠改為每週一至週四85折,每週五至週日93折。
自2009年7月1日起,除每週五至週日暫停自由座服務外,維持先前之標準車廂對號座雙色優惠、商務車廂優惠及週一至週四自由座優惠。
自2010年7月1日起,取消雙色優惠,改推自由座回數票及定期票優惠。[1] 自由座回數票優惠票價約為標準車廂對號座基本票價之85折,自由座定期票優惠票價約為標準車廂對號座基本票價之48折,兩者均採用非接觸式智慧卡,使用期限皆為自首次使用日起連續30日內。自由座基本票價則調整為標準車廂對號座基本票價之97折,並擴大為週一至週日所有列車車次(春節疏運期間及其他特定日期除外)的第10~12節車廂。[29]
在2010年7月1日至9月30日之間實施夏日暑期優惠,即全票旅客搭乘出發站發車時間為每週一至週四每天晚間21時(含)與週六晚間21時(含)以後,或週日早上9點(不含)以前發車之車次,可享基本票價9折之優惠;以及團體票優惠自目前的標準車廂對號座基本票價95折,調整為9折。團體票旅客如搭乘特定班次之標準車廂對號座,可享優惠價再9折之優惠。[29] 而自2010年10月1日起,團體訂位之票價優惠回復為對號座全票之95折,夏日暑期指定車次之標準車廂對號座9折優惠並延長實施至2010年11月30日止。[30][31] 之後台灣高鐵於2010年11月16日宣布上述指定車次之標準車廂對號座9折優惠延長實施至2011年1月31日止。[32]
自2011年1月12日至1月25日及2月9日至2月22日之間推出「2011年寒假大專院校學生返鄉及返校優惠專案」,大專院校學生在此期間搭乘指定車次之標準車廂對號座,個人訂票可享6折優惠,30人以上團體訂票可享5折優惠。[33]
自2011年1月26日起推出標準車廂對號座之早鳥優惠,依序提供標準車廂對號座全票之7折及9折的優惠,並調整開放預購車票的時間,由現行出發日前15天(含)提前至28天(含)。旅客自開放訂票日起,到出發日15天(含)前,預購標準車廂對號座之全票,就有機會買到早鳥7折票;出發日8天(含)前購票,則有機會買到早鳥9折票。而每一列車車次提供之標準車廂對號座早鳥票之數量均有限制,且部分特定日期及時段之車次不提供該項優惠。
自2011年1月28日至4月30日(不含春節、228和平紀念日及清明假期疏運期間)之間推出信用卡購買標準車廂對號座限量升等商務車廂優惠活動,旅客持合作之13家發卡銀行及公司符合優惠規定之信用卡,於高鐵各車站售票窗口刷卡購買標準車廂對號座車票,即有機會升等商務車廂,且每次最高限購4張升等車票。[34] 2011年4月28日台灣高鐵宣布延長信用卡購買標準車廂對號座限量升等商務車廂優惠活動到6月30日為止。[35]
自2011年6月1日至9月30日之間(端午節及中秋節疏運期間除外)推出「大專院校學生優惠專案」,大專院校學生在此期間搭乘指定車次之標準車廂對號座,個人訂票可享7折,甚至5折的優惠。[36]
自2011年10月24日至12月29日之間再度推出「大專院校學生優惠專案」,大專院校學生在此期間搭乘高鐵「指定離峰車次」之標準車廂對號座,即可享5折至7折優惠。[37]
自2012年1月3日至5月31日之間(疏運期間除外)與18家發卡銀行合作推出信用卡購買標準車廂對號座限量升等商務車廂優惠活動,旅客持符合優惠條件之信用卡,於高鐵各車站售票窗口刷卡購買標準車廂對號座車票,即有機會升等商務車廂,且每次最高限購4張升等車票。[38]
自2012年1月18日至3月29日之間(春節、228連假疏運期間除外)推出「大專院校學生優惠專案」,大專院校學生在此期間搭乘高鐵「指定離峰車次」之標準車廂對號座,即可享5折至7折優惠。[39]
自2012年3月1日至3月29日推出「平日指定車次30人以上團體票優惠」,活動期間內之週一至週四凡30人(含)以上團體旅客搭乘指定車次標準車廂對號座,且上下車均為同一起、訖站者,全票旅客可享全額票價65折優惠;敬老、孩童及愛心票亦享原5折票價之再8折優惠。[40]
自2012年4月6日至6月30日之間(母親節、端午節疏運期間除外)繼續推出「大專院校學生優惠專案」,大專院校學生在此期間搭乘高鐵「指定離峰車次」之標準車廂對號座,可享5折或7折優惠,每週優惠車次達177班,天天都有優惠車次。[41]
自2012年6月1日至12月31日之間(疏運期間除外)與16家發卡銀行合作推出信用卡購買標準車廂對號座限量升等商務車廂優惠活動,旅客持符合優惠條件之信用卡,於高鐵各車站售票窗口,或於高鐵企業網站「網路訂位系統」之「信用卡優惠專區」刷卡購買標準車廂對號座車票,即有機會升等商務車廂,且每次最高限購4張升等車票。[42]
自2012年7月1日至10月31日之間(中秋節、國慶日疏運期間除外)繼續推出「大專院校學生優惠專案」,大專院校學生在此期間搭乘高鐵「指定離峰車次」之標準車廂對號座,可享5折或7折優惠,每週優惠車次達168班,每天均有優惠車次。[43]
自2012年8月1日起至12月27日止(疏運期間除外)推出「平日指定車次30人以上團體票優惠」,凡30人(含)以上之團體旅客,於活動期間搭乘週一至週四指定車次之標準車廂對號座,且上、下車均為同一起、訖站者,全票旅客可享全額票價65折優惠;敬老、孩童及愛心票亦可享原5折票價之再8折優惠,每週共提供176班次。[44]
自2012年9月1日起調整標準車廂對號座之早鳥優惠,自該日起適用早鳥票優惠之列車班次,提供標準車廂對號座之65折及9折的早鳥票,自列車出發日前28天起,最遲販售至列車出發日前8天;若早鳥65折票賣完,將會提前販售早鳥9折票,全部賣完即恢復原價,[25]並自2012年11月1日起的列車班次增加標準車廂對號座之8折早鳥票優惠。[45]回數票之使用期限則改為自首次使用日起連續45日內。[25]
自2012年9月1日至2013年6月30日(疏運及寒假期間不適用)推出學生團體「畢旅團體專案」,凡11人(含)以上學生團體旅客,於活動期間內搭乘週一至週五指定車次之標準車廂對號座,且上、下車均為同一起、訖站者,國中以上學生及全票旅客可享全額票價7折優惠;國小學生及具敬老、孩童及愛心票優惠身分者,可享4折優惠。[46]
自2012年11月1日至12月27日之間繼續推出「大專院校學生優惠專案」,大專院校學生在此期間搭乘高鐵「指定離峰車次」之標準車廂對號座,可享5折或7折優惠,增加每週優惠車次達200班,每天均有優惠車次。[47]
營運概況

營運年度概況[1]
年度 2007 2008 2009 2010 2011 2012
旅客人數(人次) 15,555,656 30,581,261 32,349,260 36,939,596 41,629,303 44,525,754
客座公里(座公里) 7,838,644,289 15,089,499,008 14,821,653,184 15,296,119,539 15,781,051,602 15,829,068,364
準點率(誤點時間未滿5分鐘) 99.47% 99.19% 99.25% 99.21% 99.87% 99.40%
企業社會責任

交流活動
台灣高鐵公司為讓民眾了解高鐵,在竹北市六家高鐵新竹站區斥資億元興建「高鐵探索館」,於2004年8月15日開放免費參觀。該館主建物是3個直徑60公尺高科技材質帳棚,除設有700T型實體列車車廂外,館裡有車站大廳、3D圓夢劇場、高鐵遊蹤、地表巡弋、新城采風、與世界接軌、高鐵風情畫、遠景台灣等影音或實體設備,讓參觀者瞭解高鐵發展史與高鐵相關科技。接待一般民眾外,有政府機構、學校教學、工商團體、社團法人1萬2千個預約登記,許多國外來賓還指名要到該館參訪。入館參觀人數2005年全年達到75萬4813人次,總計二年有137萬餘人次。另外,高鐵也打造三個40呎貨櫃車廂改裝成「高鐵行動探索館」,巡迴南部各縣市鄉鎮主動接近群眾,帶領參觀者進入高鐵的精彩世界。2006年10月31日因應高鐵即將通車營運而熄燈關館。[48]
「台灣高鐵營隊」自2008年開辦以來,深受許多喜愛高速鐵路的學子歡迎,除了增進青年學子對高速鐵路的瞭解外,更致力於推廣生態保育觀念。營隊共分為大專、高中職、國中及國小共四組,每梯次30名。學員可以實地參觀位在高雄燕巢的「高鐵總機廠」和位在桃園的「行控中心」,瞭解高鐵維修、營運服務及列車調度,還可以透過駕駛艙模型,體驗駕駛高鐵列車的感覺。另外,高鐵公司邀請多位鐵道專家,分享鐵道知識,並安排參觀台南官田「水雉生態教育園區」,近距離觀察第二級保育類水鳥─水雉的棲息地,讓保育觀念能夠向下紮根,有更多人能支持水雉保育的工作。[49]
高鐵車站設計新穎、造型圖獨特,不僅成為地方觀光新景點,更是新人拍攝婚紗背景的新選擇。在中華民國建國百年歲末冬初之際,台灣高鐵公司舉辦「建國百年 愛在高鐵」活動,尋求於高鐵桃園、新竹、台中、嘉義、台南、左營六個車站拍攝婚紗照的「高鐵第百對新人」,並致送獨家六項賀禮,祝福準新人們[50]
台灣高鐵公司與《天下雜誌》2012年12月19日舉辦「改變 開創移動競爭力─2012高鐵趨勢論壇」,邀請產官學專家一同回顧高鐵通車營運六年來,帶動台灣產業新模式、提振各地旅途商機,並改變民眾生活型態;同時展望未來,在此經濟發展最關鍵性的時刻,高鐵將如何帶動台灣整體經濟態勢的變化,並呼籲政府支持高鐵永續經營,讓高鐵的經驗輸出到國外,成為國家的重要產業,現場吸引兩百餘位關心台灣社經發展及高鐵永續經營的各界人士參加。
社會關懷
1999年中台灣發生傷亡慘重的「921地震」,社會各界紛紛投入救災工作,台灣高鐵公司成立勘災服務團,自9/24至10/8止,總計出動607人次,參與災區救災,並協助進行受損建物鑑定等相關工作,並發動員工樂捐一日所得及物品,提供受災員工及受災戶緊急協助,響應救災捐血活動。[51]
莫拉克颱風帶來八八水災重創南台灣,台灣高鐵配合國際紅十字總會,投入災區組合屋規劃、定樁、整地及興建,且為讓救災團隊能在最短時間內順利往返災區,提供政府機關及民間團體免費搭乘高鐵,以從事救災工作或協助災民重建家園,專案期間總計參與機關團體計有7,550件次,其中民間社福團體佔45%為最多,其次為宗教慈善團體約31%,政府機關(含軍方)為18%,另學術團體(含學生社團)約6%,累計提供56,295人次往返災區,車票總金額超過6,400萬元。[52]
台灣高鐵自2007年1月5日通車至2010年7月22日,旅運人次達到一億人次的里程碑,在歡慶旅次破億的同時,結合公私立大專院校的社團人力,推出「大專社團志工營隊計畫」,透過贊助高鐵車票的方式,鼓勵大專社團參與社會志工服務,計有8個大專社團志工營隊、500人次(1,000張車票)透過這個計畫從事志工活動,希望各界社團組織利用高鐵快速到達服務地點,爭取更多從事志工服務的時間,與台灣高鐵「億起」做公益。[53]
自2010年起,臺灣高鐵公司贊助臺東山地部落「小提琴弦樂團」學員接受音樂訓練,以提供義務授課教師免費車票方式每月免費往返台北-左營教學,讓位處偏遠地區山地部落的國小、國中學生成員有更完整的學習音樂機會,並藉由團員優美的音樂與歌聲,關懷受刑人等弱勢團體。[54]
中央大學認知神經科學研究所教授洪蘭的「閱讀理解程度調查」發現,台灣偏鄉及原住民地區的閱讀理解程度,與一般平地地區存在極大落差。這項發現,讓洪蘭投入原住民科學教育領域,邀請台灣高鐵與故宮舉辦「故宮學藝與賞藝暨高鐵體驗之旅」活動,2011年免費提供國內四十八所、二千五百位偏鄉學童搭乘高鐵到台北參觀故宮、動物園及花博,讓偏鄉及原住民地區孩童感受全新的學習體驗,也藉此縮小城鄉教育差距。[55]
台灣高鐵自2010年起,連續3年與台灣世界展望會合作,舉辦「高速傳愛‧助學計畫」,透過車上放置捐款信封、高鐵車站設置捐款箱等方式,讓民眾搭乘高鐵時也能隨手做公益;3年來捐款金額持續成長,總計募得近4千萬元,讓1萬1千多位清寒學子安心就學,2013年也將持續進行這項愛心計劃。[56]
台灣高鐵公司長期透過與公益團體或企業合作的方式,提供弱勢族群搭乘高鐵的機會,自97年起陸續推出高鐵「微笑列車」公益活動,延伸活動精神,持續結合弱勢清寒的團體、家庭,並與地方教育、慈善等團體合作,運用自身優勢,深耕弱勢族群,迄今已累計超過250個弱勢團體及家庭、1.3萬人次參與微笑列車活動,留下充滿歡樂的回憶。[57]
環境保護
台灣高鐵自1996年成立企業聯盟後便開始進行相關文物的保存及蒐集,並持續對建設過程中的重要里程碑進行影音及口述歷史紀錄。為使文物蒐集及保存更完善,2007年12月於台灣高鐵燕巢總機廠開始進行文物整飭,截至2009年2月已完成5,717件文物整飭工作。此外,2000年高鐵施工前便開始啟動「高鐵影音紀錄專案」,對沿線進行人文、歷史、地理、生態、工程等,以文、圖、紀錄片的形式編列,至今已完成1,200部紀錄片及30,000張照片。[58]
因高鐵主線行經台南市官田區葫蘆埤水雉的棲息地,有「菱角鳥」及「凌波仙子」之稱,為農委會公告第二級保育類野生動物的水雉,面臨棲地破壞的生存危機。為了留住水雉,自1998年起,高鐵公司投入至少5千萬元,結合政府、開發單位及民間社團三方合作,於台南市官田區攜手打造國內第一個人造棲地復育工程「水雉生態教育園區」。從棲地評估、租地、營造,帶動許多志工與學者參與,使台南境內水雉族群量從早期十位數,逐漸倍數成長,族群的棲息面積亦逐日擴大,引起國際環保單位及保育人士關注,成為少見開發與保育共存之成功經驗與案例。[59]
新竹市金山裡地名風空有棵300年老樟樹與土地公,行政院1992年核定高鐵路線時正好位於正線內面臨移除命運。1997年居民陳情護樹時,獲台灣高鐵公司同意變更設計予以保留。2001年高鐵發現該老樹白蟻蟲害、樹幹腐朽嚴重,特聘樹醫楊甘陵醫護治病,還擬定了「老樟樹修剪及及醫療加固保護計畫」每年定期維護,台灣高鐵保育維護老樹之舉在當地傳為美談;也因此催生了「新竹市樹木及綠資源保護委員會」的設立與「新竹市樹木及綠資源保護自治條例」的立法,更廣泛的保護了新竹市區樹木和綠資源。[60]
2001年4月16日南科考古隊在高鐵南科路權內(TK229+100~550)發現右先方遺址,距今約三千五百年,保存台灣新石器時代中期牛稠子文化完整資料,內容豐富,具文化期相之代表性,及文化資產價值。位搶救遺址高鐵該路段於2001年8月28日至2002年1月15日進行第一次搶救並因此停工11個月,目前採現地保存,由南部科學工業園區管理局及交通部高速鐵路工程局管理,遺址上方現規劃為綠地、公園、停車場、高鐵路線。[61]
高鐵公司自2001年起每年贊助支持台灣珍古德協會,共同推廣「根與芽」計畫,協助根與芽小組進行生態環境瞭解,並積極推動原生植物植栽及環境保育。已於國內協助成立500多個小組,從小學到大專院校,並擴展至居家社區,從定期自然環境維護、栽種台灣原生植物,恢復在地自然生態體系,及關心在地人文發展。[62]
獲獎紀錄
2009年因水雉保育事蹟,榮獲交通部頒發第10屆98年「金路獎」之「特殊貢獻獎」。「金路獎」於民國89年由交通部創辦,是公路、鐵路和捷運系統等交通單位的最高榮譽獎,獎項分別為「優良景觀」、「站場環境維護」、「路況養護」、「設備維護」、「用路人資訊」、「傑出工程」及「終身成就」等七大類,創辦目的是為鼓勵讓台灣交通建設中的鐵、公路與捷運系統能確實維持良好路況,美化沿線景觀,以提供用路人安全、順暢、舒適、優美的服務。
亞洲土木工程聯盟(ACECE) 是亞洲地區規模最大的國際土木工程會議之一,每三年舉辦一次,2010年8月8至12日在澳洲雪梨舉辦第五屆大會中,台灣高鐵在亞洲多項重大工程競逐之下,獲亞洲土木工程聯盟的傑出土木工程計劃獎首獎,得獎主要原因是克服九二一大地震衝擊,在狹長工區內施工,克服台灣南北地形差。[63]
台灣高鐵公司獲行政院勞委會頒發「友善職場」優良單位,以公平招募原則,積極培訓女性列車駕駛、留職停薪復職百分百及於各工作場所設置五星級員工哺育室,不僅有舒適的沙發座椅,還有配備齊全的冰箱、熱水瓶、及多種育兒雜誌供同仁閱覽,並獲99年臺北市政府衛生局頒發的優良哺集乳室認證。 [64]
2011年8月榮獲交通部頒發第12屆100年「金路獎」「設備維護類」之車輛維修優勝(左營車輛維修課)、號通維修優勝(南區號誌通訊課)、路線維修優勝(設施維修部南區基地)、車站場站機電維修優勝(台北站)、基地場站機電維修優勝(南區基地管理課)及「站場環境維護類」第二名(台中站)六大獎項殊榮。[65]
台灣高鐵台南站榮獲2011年台南市「公共場所室內空氣品質自主管理優良場所」四顆星等級。台南市自2009年開始便積極推動「公共場所室內空氣品質自主管理標章制度」,聘請專家至現場巡檢輔導,進行空氣品質檢測,內容包括二氧化碳、一氧化碳、甲醛、總揮發性有機化合物、細菌(Bacteria)、真菌、粒徑小於十微米之懸浮微粒、粒徑小於二點五微米之懸浮微粒、臭氧及溫度等共十項,符合室內空氣品質建議值。[66]
2011年10月高鐵公司「維修暨旅客服務」項目通過國際專業驗證機構-英商勞氏檢驗(股)公司(LRQA)驗證,所有項目均符合ISO品質管理系統標準,顯示高鐵的行車安全、旅客服務與內部品質管控獲得國際標準的認可,也是向廣大顧客群承諾品質保證的決心。[67]
行政院公共工程委員會為慶祝建國百年,提升民眾對於公共建設成果的肯定與認同,與國人分享台灣公共建設的驕傲與榮耀,2011年舉辦「百大建設網路票選活動」,票選出第一名為「台灣高速鐵路」。[68]
台灣高鐵公司2011及2012年連續榮獲《數位時代》舉辦「綠色品牌大調查」特優獎。[69]
台灣高鐵的網站以介面單純、目標明確,達成資訊完整的快速服務,連續榮獲數位時代2011及2012數位服務標竿企業-交通項首獎。高鐵官方網站內容以文字表達為主,讓PC和所有行動裝置看到的網站內容是一致的,少用花俏的圖像或Flash動畫,使用者介面單純、目標明確、動線簡單。[70]
榮獲2010、2011 Yahoo!奇摩情感品牌大獎「旅遊類別」連續兩年冠軍,顯示台灣高鐵品牌獲得消費者認同,觸動消費者內在情感。[71] [72]
台灣高鐵公司2011及2012年連續獲得台北市政府舉辦「幸福企業獎」評選活動為1星級企業,顯示高鐵公司在重視員工及各項服務措施方面,獲外界一致的認可與獎勵。 [73]
2011年11月榮獲財團法人中華民國證券櫃檯買賣中心第一屆「金桂獎」-興櫃公司之卓越興櫃市場貢獻。[74]
104人力銀行進行「2012年友善職場企業」票選活動,台灣高鐵榮獲以公平招募原則,積極培訓女性列車駕駛;五星級哺乳室(舒適沙發座椅、冰箱、熱水瓶、及多種育兒雜誌供閱覽);育嬰留職停薪人員均積極輔導復職訓練,且保障回復原職,復職率高達100%,受到女性上班族的青睞,榮獲票選第二名。[75]
2012年7月《天下雜誌》舉辦2012年「金牌服務大賞」,台灣高鐵首次進榜即以精緻化的交通服務摘下「不分業種」排行冠軍。[76]
2012年8月榮獲第13屆101年「金路獎」「站場環境維護類」第一名(左營車站)與第二名(新竹車站),及「設備維護類」之車輛維修優勝(總機廠車輛維修課)、號通維修優勝(南區號誌通訊課)、路線維修優勝(設施維修部中區基地)、車站場站機電維修優勝(桃園車站)、基地場站機電維修優勝(新竹六家基地)共七大獎項殊榮。
2011年10月及2012年11月連續兩年榮獲由行政院環境保護署舉辦之第20屆及第21屆「中華民國企業環保獎」績優廠商獎。[77]
《國家地理雜誌》(National Geographic)集團旗下之《旅遊者雜誌》(Traveler Magazine),2012年11月6日公布「2013全球十大冬季旅遊最佳去處」 (Best Winter Trips 2013);「台灣高鐵之旅」以便利性名列其中,雜誌介紹台灣高鐵擁有便捷的轉乘接駁,串起台灣西部都市,想出發就出發,方便台灣民眾生活旅遊;此次與哈爾濱冰雪嘉年華及美國黃石公園世界知名景點並列,台灣高鐵將台灣冬季之美一舉推上國際舞台。[78]
台灣高鐵公司繼2010、2011年分別通過「維修暨旅客服務」與「車輛維修服務」ISO9001認證後,2012年除鐵路營運處之外,還包含了興建暨採購處、行銷處、資訊處等整體核心業務納入申請ISO9001認證範圍,並於11月23日「高速鐵路營運、維修暨旅客服務」通過國際專業驗證機構-英商勞氏檢驗(股)公司(LRQA)認證,確認所有項目均符合ISO品質管理系統標準 [79]
延伸計畫

台灣高速鐵路兩端皆曾有延伸評估,但目前均尚未核定。
北延
北端原規畫由南港延伸至宜蘭,且由高鐵局規畫並擇定站址。但評估認為工期需10年以上、經費需500億新臺幣,且站址不與臺鐵共構,對於花蓮、臺東居民助益有限,故改以改善臺鐵路線,甚至新建北宜直線鐵路為優先。[80]
南延
南端原規畫由高雄延伸至屏東,且原擇定臺鐵六塊厝車站共站,改稱屏東新站並將臺鐵高雄機廠遷至於此,成為臺鐵縱貫線終著站。但經建會評估後認為終點站設於此地將造成旅客下車時尚需轉乘1站方能至市區-屏東車站,十分不便。故將機廠遷至屏東以南的潮州鎮,同步將屏東=潮州間鐵路電氣化。受此影響,以及高鐵左營=高雄完工時程未定,目前高鐵屏東設站尚無進一步動作。
2007年10月,交通部再提出左營以南路線與臺鐵共軌案,並預計延伸至潮州,唯此一計畫遭學者強烈質疑可行性[81][失效連結][82][83][84],目前已無下文。
2010年3月,行政院核定經建會「國土空間發展策略計畫」,案中提出大鵬灣、枋寮與恆春等地作為高鐵新車站候選[85]。
高鐵快捷公車

主條目:高鐵快捷公車
「高鐵免費快捷專車」
2007年11月15日台灣高鐵推出「高鐵免費快捷專車」, 提供台中、左營旅客免費快捷專車接駁服務,並自2008年1月25日起, 延長高鐵旅運服務範, 增加桃園站、新竹站及台南站免費接駁路線及與嘉義公車捷運系統(BRT),該項服務於2009年3月31日截止。
「高鐵快捷公車」
2009年4月1日起與客運業者合作,推出「高鐵快捷公車」,共計桃園、新竹、台中、嘉義以及台南等5個車站, 提供旅客搭乘「高鐵快捷公車」到、離站,可享有免費接駁服務。 2012年基於階段性行銷考量,維持5個車站8條路線提供免費轉乘服務提供維持8條路線提供免費轉乘服務,快捷公車全數路線2013年度免費搭乘優惠皆至12月31日止。 [86]。
「高鐵快捷公車」係由交通部公路總局釋放路權,由各縣市客運業者經營,台灣高鐵公司與桃園客運、中壢客運、國光客運、統聯客運、和欣客運、嘉義客運以及興南客運7家客運業者,透過聯合行銷方式,免費轉乘以爭取客源,並提供高鐵旅客更便利的到、離站接駁服務,「非高鐵旅客」(上下車地點皆非在高鐵車站者)客運業者將依搭乘起訖區間收費。
行車控制

行車控制中心
設於桃園站旁的運務管理中心內,為高鐵營運的核心樞紐。主要任務包括監控高鐵行車狀態,負責調度營運用台灣高鐵700T型電聯車,以及設備控制、旅客資訊系統廣播與緊急狀況處理。編制如下:
主任控制員:綜合管理
北區列車控制員:台北站—新竹站段
中區列車控制員:新竹站—嘉義站段
南區列車控制員:嘉義站—左營站段
列車時刻控制員:車輛時刻控制
車輛調度控制員:營運車輛、測試車輛、維運工作車輛等行車調度
列車組員調度控制員:營運車輛上的駕駛、列車長、服勤員等列車組員調度
電力控制員:全線電力管控
旅客服務控制員:負責與列車長保持聯繫,配合旅客需要以及緊急事件處理
設備控制員:沿線設備管控
控制有使用數位列車自動控制系統。
天然災害告警系統

台灣高鐵的天然災害告警系統(DWS)是以台灣高鐵行控中心為管理中樞,以密集佈設於沿線之各項偵測設備,隨時偵測地震、強風、豪雨、邊坡滑動、坍方、落石及洪水等狀況,並透過列車自動控制系統(ATC)即時傳送警訊至列車及行控中心,使列車駕駛及組員能迅速進行各項反應措施,確保行車安全。[87]
天然災害告警系統(DWS),共分為地震偵測器、氣象偵測器以及闖入偵測器三大類:
地震偵測器
依據地表加速度之不同,告警系統設定不同等級的地震警報 ,應變中心與行控中心將視實際需求,指派維修單位檢查受影響區域內的設施與結構,在確認安全無虞後,授權列車先以限制速度方式行駛,再逐次提高至正常運轉速度,目前地震偵測器共51處。
氣象偵測器
負責偵測風速、雨量以及水位。此偵測結果會將強風、豪雨及洪水等告警訊息提供行控中心研判分析,作為列車運轉速度限制的重要參考,並隨時檢討修正,採行必要的速限調整。
闖入偵測器
包括邊坡地滑偵測、落石偵測以及異物侵入的偵測。當高鐵正線區域內發生邊坡滑動、落石或異物侵入等可能影響列車營運安全時,偵測系統將自動產生告警訊號,傳送該區間所有行駛列車接收訊息,並產生相關應變作為。
車輛基地及機廠

中文名稱 總面積 長寛 所在地 業務 備註
北部(汐止)基地 約64公頃 約1400公尺x500公尺
(不含拖上線隧道段) 新北市 汐止區 調車場、機務段(高鐵列車三級以下之維修任務)、工務及電務段等功能 此基地啟用時間未定,地形起伏非常大,高度由15公尺至110公尺不等,實際使用面積及邊坡保護面積約40公頃,其餘為生態用地面積。
新竹(六家)基地 約7公頃 約600公尺x120公尺 新竹縣 竹北市 工務及電務段等功能,負責有關軌道、電車線、號誌系統等之檢查及維修作業 位於頭前溪北側之河川浮覆地上,與新竹市區距離約3公里,基地未緊臨高鐵路線;距高鐵新竹車站約1.3公里,且藉側線連接。
中部(烏日)基地 約19公頃 約1000公尺x420公尺 臺中市 烏日區 調車場、工務及電務段等功能 位於大里溪匯入烏溪之河川浮覆地上,與台中市區約6公里,基地未緊臨高鐵路線;至高鐵台中站約2公里,由兩股進出,與主線立體交叉。
嘉義(太保)基地 約7公頃 約600公尺x116公尺 嘉義縣 太保市 工務及電務段等功能,負責有關軌道、電車線、號誌系統等之檢查及維修作業 位於高鐵嘉義車站北側約1.3公里、隔嘉義橋下道路緊臨高鐵主線,距嘉義市區約11公里,距水上地區約7公里,距朴子地區約9公里。
燕巢總機廠 約58公頃 約1000公尺x340~850公尺 高雄市 燕巢區 第四~五級維修,針對高鐵列車車廂內部及車體結構之大修,並對機務段換修之大組件予以整修備用,新列車之接收、組裝等設施;機廠測試線一股道,作為列車大修完成後之測試軌道。 此機廠原稱橋頭機廠,位於台糖公司南滾水農場內,目前交付台灣高鐵公司面積約35公頃。
南部(左營)基地 約39公頃 約4000公尺x110~450公尺 仁武區
左營區 工務及電務段等功能,負責有關軌道、電車線、號誌系統等之檢查及維修作業 位於仁武區及左營區交界處,緊鄰高鐵左營車站,含機九整備站及部份仁梓農場及左營車站拖上線部份。

運務管理中心
 

行車控制中心螢幕牆
 

左營維修中心
 

左營基地的技術人員
大事紀

主條目:台灣高鐵大事年表
創立期
1996年11月:「台灣高速鐵路企業聯盟」成立。
1997年09月:交通部高鐵民間投資案甄選委員會評定台灣高速鐵路企業聯盟為最優申請案件申請人。
1998年05月:「台灣高速鐵路股份有限公司」正式成立。
1998年07月:台灣高鐵與交通部簽訂「台灣南北高速鐵路興建營運合約」、「台灣南北高速鐵路站區開發合約」以及「政府應辦事項備忘錄」、「合約執行備忘錄」。
2000年02月:台灣高鐵與25家聯貸銀行團簽署聯合授信契約,授信額度為3,233億元。台灣高鐵、聯貸銀行團與交通部並同時簽署三方契約。
興建期
2000年3月:高鐵土建工程開工,高鐵計畫正式進入興建階段。
2001年4月:證期局核准為公開發行公司。
2003年9月:台灣高鐵正式登錄興櫃股票市場。
2004年1月:高鐵700T型列車出廠典禮於日本神戶Kawasaki兵庫工廠舉行。
2005年10月:高鐵列車時速達315公里。
2006年7月:台灣高鐵與國內7家民營銀行簽署第二聯合授信契約,授信金額為新台幣407億元。
營運期
2007年1月:台灣高鐵開始試營運(板橋站至左營站),每日雙向運行38班次。
2007年3月:台北-板橋段開通,台灣高鐵全線正式通車營運,每日雙向運行增加為50班次。
2008年2月:台灣高鐵推出高鐵便當。
2010年2月:台灣高鐵與全家便利商店合作,推出全台首張由便利商店通路代售之鐵路車票,一次完成訂位、付款及取票的作業,可持票至高鐵驗票閘門感應進站乘車。
2010年8月:台灣南北高速鐵路計畫榮獲亞洲土木工程聯盟「傑出土木工程計畫獎」首獎;台灣高鐵旅運突破1億人次。
2011年2月:台灣高鐵獲得行政院公共工程委員會舉辦之「百大建設網路票選活動」第一名。
2011年6月:高鐵列車停止販售便當[88](2012年7月恢復販售)。
2012年1月:台灣高鐵公司與統一集團(7-ELEVEN)合作,自2012年1月1日起,發行「台灣高鐵購物誌 T Shop」雙月刊,開創陸上大眾運輸工具的購物新模式,將高鐵列車變成舒適又便利的購物環境。
2012年12月:旅運人次突破2億。
2013年1月:「台灣高鐵購物誌 T Shop」雙月刊於2013年1月1日起正式停刊。
2013年1月:新增三站,雲林(1月15日)、苗栗(1月28日)、彰化動工(2月6日)。
2013年4月:台中站號誌電子聯鎖系統零件故障,導至台北-左營全線停駛4小時,影響乘客3.5萬人次,乃通車後最重大停駛事件[89]。
載客數

2007年5月28日:500萬人(通車第144天)
2007年9月18日:1000萬人(通車第257天)
2007年12月21日:1500萬人(通車第351天)
2008年3月7日:2000萬人(通車第428天)
2008年7月5日:3000萬人(通車第548天)
2008年10月23日:4000萬人(通車第658天)
2009年2月13日:5000萬人(通車第771天)
2010年8月3日:1億人(通車第1307天)
2011年12月5日:1億5000萬人(通車第1796天)
2012年12月17日:2億人(通車第2174天)

台灣高鐵700T型列車是台灣高速鐵路營運用的高速列車,由日本東海旅客鐵道(JR東海)與西日本旅客鐵道(JR西日本)共同開發,並由川崎重工業、日本車輛製造、日立製作所參與製造。
目錄  [隱藏]
1 簡介
2 主要規格
3 特徵
4 列車編組
5 圖片
6 參考資料
7 相關條目
8 外部連結
簡介

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